ऐसा ही होता है कि मुझे मुख्य रूप से शुरीगिन को उद्धृत करना पड़ता है। यह झूठ का चैंपियन है, चाहे आप हथियारों पर कोई भी विषय लें, उसके कान हर जगह चिपके रहते हैं। इसलिए, फिर से शुरीगिन के पुराने लेखन से एक उद्धरण:
"नवीनतम रूसी लड़ाकू विमान Su-37 केवल सोवियत Su-27 लड़ाकू विमान का एक संशोधन है, जिसने 80 के दशक की शुरुआत में सेवा में प्रवेश किया था। तब से, कुछ भी नया नहीं बनाया गया है। विशेषज्ञों के अनुसार, Su-37 अभी भी आसपास रहेगा 5-7 साल तक नवीनतम अमेरिकी विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होंगे, लेकिन पांचवीं पीढ़ी के होनहार विमानों को अपनाने के साथ, Su-37 कल का लड़ाकू विमान बन जाएगा।
किस तरह के "विशेषज्ञ" ऐसा कह सकते हैं? लिंक कहां है? आप इंतजार नहीं करेंगे. जैसे "एक राय है," पोलित ब्यूरो की तरह। आइए अपना स्वयं का निर्माण करने का प्रयास करें।
पांचवीं पीढ़ी के विमान के लिए चौथी पीढ़ी के विमान की तुलना में युद्ध में बेहतर और अधिक प्रभावी होना बिल्कुल जरूरी नहीं है। पीढ़ियों की गणना ही, एक अर्थ में, विज्ञापन, "जोड़-तोड़" है। पांचवीं पीढ़ी शब्द के पीछे वास्तव में क्या छिपा है? कुछ नई संपत्तियाँ? कौन सा? आमतौर पर गोपनीयता और बहु-कार्यक्षमता पर विचार किया जाता है। यानी स्टील्थ फाइटर-बॉम्बर? आमतौर पर, सभी सार्वभौमिक चीजें विशेष चीजों की तुलना में खराब हो जाती हैं; डिवाइस को बड़ी संख्या में मापदंडों के अनुसार अनुकूलित करना पड़ता है। सार्वभौमिकता हमेशा परस्पर विरोधी आवश्यकताओं के बीच एक समझौता है। उदाहरण के लिए, बम लोड और अधिकतम गति के बीच। इसलिए, एक लड़ाकू-बमवर्षक के पास हमेशा एक बमवर्षक की तुलना में कम बम होते हैं और एक नियमित लड़ाकू विमान की तुलना में कम गति होती है। यानी, यह सभी विशिष्ट युद्ध अभियानों को बदतर तरीके से निष्पादित करता है। तो फिर इसकी जरूरत ही क्यों है? सही उत्तर: लागत बचत.
विभिन्न युद्ध अभियानों को शायद ही कभी एक साथ निष्पादित करने की आवश्यकता होती है। इसलिए, एक ही विमान अवरोधन और बमबारी दोनों मिशनों को अंजाम दे सकता है, यानी दो विमानों की जगह एक की जरूरत होती है। एक सार्वभौमिक विमान सामने के दो विशिष्ट विमानों के बराबर है, और साथ ही, इसे स्पष्ट रूप से बमवर्षक और लड़ाकू विमानों से अधिक निर्माता से ऑर्डर किया जाएगा। और इससे उत्पादन की लागत भी कम हो जाती है, जहां किसी उत्पाद का प्रचलन लागत को बहुत प्रभावित करता है। सैन्य उपकरणों की मौजूदा कीमतों पर, यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण तर्क है। लेकिन एक महत्वपूर्ण शर्त के तहत - एक सार्वभौमिक विमान की लागत विशिष्ट विमानों की तुलना में दोगुनी नहीं होनी चाहिए, अन्यथा कोई लागत बचत प्रभाव नहीं होगा। आशाजनक अमेरिकी एफ-35 इस आवश्यकता को पूरा नहीं करता है। और अमेरिकियों ने स्वयं इस पर ध्यान दिया, यद्यपि F-35 के परीक्षण के बाद:
अमेरिकी निगम लॉकहीड मार्टिन पांचवीं पीढ़ी के F-35 लड़ाकू विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के बाद भी F-16 श्रृंखला के विमानों का उत्पादन जारी रखेगा, जिन्हें शुरू में F-16 के प्रतिस्थापन के रूप में तैनात किया गया था। अमेरिकी विश्लेषणात्मक केंद्र फोरकास्ट इंटरनेशनल द्वारा प्रकाशित शोध डेटा का हवाला देते हुए डेफप्रो की रिपोर्ट में एफ-35 की तुलना में कम लागत के कारण कई देशों के बाजारों में नए संशोधनों की मांग हो सकती है। विशेष रूप से, जैसा कि प्रकाशन नोट करता है, एफ-16 50/52 और 60/ई/एफ के नवीनतम संशोधन न केवल नए लड़ाकू विमानों की तुलना में अधिक किफायती हैं, बल्कि इस वर्ग के विमानों के लिए सबसे आधुनिक आवश्यकताओं को भी पूरा करते हैं। इसके अलावा, F-16 अभी भी उपभोक्ताओं द्वारा मांग में है... पूर्वानुमान अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञों के अनुसार, F-16 का उत्पादन कम से कम 2016 तक जारी रहेगा, हालांकि यह संभव है कि इस अवधि के बाद भी लॉकहीड मार्टिन को ऑर्डर प्राप्त होंगे लड़ाकू जेट विमान।
जैसा कि हम देख सकते हैं, "बहुक्रियाशीलता" व्यवसाय व्यावहारिक रूप से विफल हो गया है। बेशक, यह "बहुक्रियाशील" हो सकता है, लेकिन इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। यह लागत में वृद्धि की भरपाई नहीं करता है; पारंपरिक लड़ाकू विमान खरीदना बहुत सस्ता है। हालाँकि लॉकहीड मार्टिन ने अभी तक F-35 की विशिष्ट कीमत की घोषणा नहीं की है। अनुबंधों पर निर्भर करता है. इस प्रकार, डच वायु सेना के लिए पहले प्रायोगिक F-35 लाइटनिंग 2 लड़ाकू विमान की लागत 114 मिलियन यूरो होगी। जबकि मोरक्को को 24 F-16 फाइटिंग फाल्कन लड़ाकू विमानों की डिलीवरी पर इस छोटे से देश को 841.9 मिलियन डॉलर यानी लगभग 35 मिलियन डॉलर प्रति विमान का खर्च आएगा। नीदरलैंड एक F-35 के बदले तीन F-16 खरीद सकता है!
और यह इस तथ्य के बावजूद है कि F-35 को F-22 रैप्टर का एक सस्ता विकल्प माना जाता है! यदि हम एफ-22 के बारे में बात करते हैं, तो अकेले इसकी लागत 137.5 मिलियन डॉलर आंकी गई है, और पूरी कीमत, सभी अप्रत्यक्ष लागतों को ध्यान में रखते हुए और अपेक्षित उत्पादन मात्रा के साथ, 350 मिलियन है। यह वस्तुतः एक विमान है "इसके लायक सोने में वजन" - 2006 में 19.7 टन शुद्ध सोने (खाली एफ-22ए का वजन) की कीमत वही 350 मिलियन डॉलर थी! एफ-35 केवल तीन गुना सस्ता है - लगभग 6.5 टन सोने के बराबर। संसद में बहस करने लायक कुछ है, नीदरलैंड अभी भी इस मुद्दे को नहीं सुलझा सकता है। इज़राइल, जो बहुत सस्ता सौदा करने में कामयाब रहा - "केवल" 80 मिलियन प्रत्येक की कीमत पर, इसमें भी संदेह है।
लेकिन शायद एफ-35 लड़ाकू गुणों में काफी बेहतर है? "बहुकार्यात्मकता" को देखते हुए? एफ-16 के हालिया संशोधनों ने इसे "स्ट्राइक" यानी "बहुक्रियाशील" भी बना दिया, हालांकि संशोधनों ने केवल हथियार प्रणालियों को प्रभावित किया। और आप चाहें तो लड़ाकू विमान पर बम लटका सकते हैं। शायद एफ-35 इस संबंध में कहीं अधिक सफल है? F-35 एक हल्का F-22 है, इसका एक इंजन हटाकर इसे बहुत ही सस्ता बना दिया गया। लेकिन अगर एक इंजन को सामान्य विमान से हटा दिया जाए तो क्या होगा? संयुक्त राज्य अमेरिका में ही, ऐसी समझदार आवाज़ें हैं जो तर्क देती हैं कि एफ-35 संयुक्त स्ट्राइक फाइटर परियोजना अमेरिकी रक्षा विभाग का एक बड़ा गलत अनुमान है। प्रसिद्ध लड़ाकू विमान डिजाइनर पियरे स्प्रे* और स्ट्रॉस मिलिट्री रिफॉर्म परियोजना निदेशक विंसलो व्हीलर ने एफ-35 की निम्नलिखित कमियों पर ध्यान दिया:
अत्यधिक और बिना क्षतिपूर्ति वाला वजन: 49,500 पाउंड (22,450 किलोग्राम) के हवा से हवा में टेकऑफ वजन के साथ, इंजन का जोर 42,000 पाउंड (19,050 किलोग्राम) है, और यह थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात में एक महत्वपूर्ण कदम होगा। नया लड़ाकू.
इस वजन और वायु सेना और मरीन कोर वेरिएंट में केवल 460 वर्ग फुट (43 वर्ग मीटर) के विंग क्षेत्र के साथ, विशिष्ट विंग भार 108 पाउंड प्रति वर्ग फुट (>520 किलोग्राम/वर्ग मीटर) होगा। ). एक लड़ाकू विमान को युद्धाभ्यास करने और जीवित रहने के लिए विमान के वजन के सापेक्ष बड़े पंख वाले क्षेत्र की आवश्यकता होती है। एफ-35 वास्तव में बेहद कमजोर एफ-105 लीड स्लेज की तुलना में कम गतिशील है, जिसे इंडोचीन युद्ध के दौरान उत्तरी वियतनाम में बड़ी संख्या में मार गिराया गया था।
अपने आंतरिक खाड़ी में केवल दो 2,000 पाउंड (907 किलोग्राम) बमों के साथ - वियतनाम युद्ध के दौरान किसी भी अमेरिकी लड़ाकू से बहुत कम - एफ -35 वस्तुतः प्रथम श्रेणी का हल्का बमवर्षक है। यदि आप अधिक बम लेते हैं और उन्हें पंखों के नीचे लटकाते हैं, तो F-35 तुरंत "चुपके" होना बंद कर देता है, और DoD कई वर्षों तक इस कॉन्फ़िगरेशन में इसका गंभीरता से परीक्षण करने की योजना नहीं बनाता है।
- युद्ध में अमेरिकी सैनिकों का समर्थन करने वाले क्लोज एयर सपोर्ट (सीएएस) विमान के रूप में, एफ-35 अस्वीकार्य है। यह सामरिक लक्ष्यों का पता लगाने और उन पर फायर करने के लिए बहुत तेज़ है; यह जमीन से आग का सामना करने के लिए बहुत नाजुक और ज्वलनशील है, इसमें पेलोड की कमी है और विशेष रूप से जमीन पर युद्धाभ्यास करते समय अमेरिकी सेनाओं पर लगातार लटकने की क्षमता है। वायु सेना के ए-10 आक्रमण विमान, जो ऐसे अभियानों के लिए विशिष्ट हैं, इस भूमिका में एफ-35 से कहीं बेहतर हैं।
लेकिन आइए हमारे आधुनिक घरेलू विमानों के मुख्य मापदंडों की तुलना पांचवीं पीढ़ी के अमेरिकी विमानों से करने का प्रयास करें, जिनकी विशेषताओं का लंबे समय से विज्ञापन किया गया है। शूरगिन के अनुसार, वे प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते। ऐसा ही होता है कि F-35 के समान नाम वाले दो घरेलू प्रतिद्वंद्वी होंगे - मिग-35 और Su-35 (Su-37 अब Su-35 है)। तुलना करने पर यहां बताया गया है:
यहां विमान की अनुमानित कीमतें भी दर्शाई गई हैं। एफ-35 के लिए $80 मिलियन वह कीमत है जिस पर पेंटागन स्वयं इसे खरीदने जा रहा था। 2001 में, रक्षा मंत्रालय (एमओडी) ने 226 अरब डॉलर में 2,866 इकाइयों की खरीद की भविष्यवाणी की थी, यानी प्रत्येक विमान के लिए 79 मिलियन डॉलर। हालाँकि, नवीनतम आधिकारिक अनुमान अधिक लागत ($299 बिलियन) पर कम विमान (2,456 इकाइयाँ) देता है। इसका मतलब है कि प्रति विमान लागत 54 प्रतिशत बढ़कर 122 मिलियन डॉलर हो जाएगी, और डिलीवरी दो साल की देरी से होगी। रूसी विमानों की कीमतें अनुमानित हैं - मिग-29 और एसयू-27 के निर्यात अनुबंध के तहत औसत कीमतों के परिणामस्वरूप। मिग-29 के आधिकारिक वाणिज्यिक निर्यात के साथ, कीमत सीमा 11 से 32 मिलियन डॉलर, एसयू-27 की 28 से 36 मिलियन डॉलर तक थी।
बेशक, एफ-35 की सटीक विशेषताएं अभी तक ज्ञात नहीं हैं; आज उनका निर्माता पहले से ही कुछ अलग आंकड़ों का हवाला दे रहा है: अधिकतम गति के लिए 1900 किमी/घंटा (जिसे पहले 1600 किमी/घंटा कहा जाता था) और उच्चतर अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 32,700 किलोग्राम तक (22,680 किलोग्राम के बजाय)। यह एक ही एकल इंजन के साथ कैसे हासिल किया गया यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है; जाहिर तौर पर डेवलपर्स की उम्मीदें इंजन के आधुनिकीकरण से जुड़ी हैं - P&W F135 के बजाय GE F136, जो बदले में, प्रैट एंड व्हिटनी F119 का आधुनिकीकरण है। , F-22 पर उपयोग किया जाता है। F119 का आफ्टरबर्नर थ्रस्ट 15,875 टन (35,000 lbf) था, F135 पहले से ही 19,504 टन (43,000 lbf) का उत्पादन करता है, लेकिन F136 F135 - 18,143 टन से कम उत्पादन करता है। एफ-35 (0.55) का थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात (इंजन थ्रस्ट और अधिकतम टेक-ऑफ वजन का अनुपात) एफ-22 (0.83) की तुलना में काफी खराब है और मिग-35 और सु- से कमतर है। 35 (0.74 - 0.75).
यहां यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि मरीन कॉर्प्स के लिए F-35 संस्करण, F-35B, (शॉर्ट-टेकऑफ़ और वर्टिकल-लैंडिंग -STOVL) को याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो की भागीदारी के साथ विकसित किया गया था और इसके लिए रूसी डिजाइनरों द्वारा विकसित तकनीकों का उपयोग किया गया है। रूसी ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान याक-141। स्पष्ट कमियों के कारण, इस विमान को सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया। ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के दौरान मुख्य बात उच्च ईंधन खपत थी - कुल रिजर्व का 30% तक। परिणामस्वरूप, लड़ाकू विमान की कार्रवाई की सीमा घटकर केवल 300 किमी रह गई है। "इतने कम आंकड़े का मतलब है कि याक-141 उस जहाज की रक्षा नहीं कर सकता जिस पर वह आधारित है, क्योंकि पिछली शताब्दी के शुरुआती 60 के दशक में हवा से जहाज तक मार करने वाली क्रूज मिसाइलों की सीमा 300 किमी से अधिक थी।"
ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ के दौरान इंजन का जोर टेक-ऑफ वजन से अधिक होना चाहिए और इसलिए याक-141 का जोर-से-भार अनुपात 1.52 है और यह लड़ाकू के गति संकेतक - 1800 किमी/घंटा में अनुवाद नहीं करता है। वाहक-आधारित F-35 वेरिएंट के लिए इसका क्या मतलब है? ऐसे हवाई जहाज के लिए जिसका जोर पहले से ही कम है? विमान के वजन के साथ इंजन के जोर को बराबर करने की आवश्यकता से लड़ाकू भार और ईंधन आपूर्ति दोनों में 50% तक की कमी आती है। F-35 के 18 टन की तुलना में याक-141 का इंजन थ्रस्ट 24 टन था। इसका मतलब यह है कि F-35B का टेक-ऑफ वजन इन 18 टन से अधिक नहीं होगा। एक खाली F-35B का वजन 15.8 टन है, जिसका मतलब है कि ईंधन और हथियारों के लिए केवल 2 टन बचा है! याक-141 में 4 टन, ईंधन के लिए 3 टन और हथियारों के लिए एक टन था। एफ-35बी की सीमा याक-141 की त्रिज्या से अधिक नहीं होगी, जिसमें बेहतर कर्षण विशेषताएं थीं, यानी 300 किमी से अधिक नहीं। वास्तव में, F-35B को उड़ान भरने के तुरंत बाद उतरना होगा; जहाज को इससे कोई सुरक्षा नहीं मिलेगी।
मिग हमारा "हल्का" सामरिक लड़ाकू विमान है, और इसकी उड़ान विशेषताएँ पहले से ही F-35 से काफी बेहतर हैं। भारी Su-35 काफी अधिक शक्तिशाली है, और गुप्त प्रशांत विजन-2008 अभ्यास के हिस्से के रूप में अमेरिकी F-35 और रूसी लड़ाकू विमानों के बीच आभासी द्वंद्व, जो अगस्त 2008 में हवाई द्वीप में हिकम वायु सेना बेस पर आयोजित किया गया था, स्पष्ट रूप से दिखाया गया था रूसी विमान के फायदे. परीक्षण के परिणाम ऑस्ट्रेलियाई सैन्य विभाग के माध्यम से ज्ञात हुए, जिनके प्रतिनिधि अभ्यास में उपस्थित थे। ऑस्ट्रेलियाई सैन्य विश्लेषक डेनिस जेन्सेन के अनुसार, एफ-35 को "पेंगुइन की तरह पीटा गया।" इसके बाद, ऑस्ट्रेलिया ने F-35 खरीदने की उपयुक्तता पर संदेह किया और संयुक्त राज्य अमेरिका को आस्ट्रेलियाई लोगों को उन्हें न छोड़ने के लिए मनाने के लिए काफी प्रयास करने पड़े।
हमारा "अप्रचलित" Su केवल "गोल्डन" F-22 के साथ अधिकतम 2.3 मैक गति (2750 किमी/घंटा) और 8 टन से अधिक के अधिकतम लड़ाकू भार के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। लेकिन इस सुपर-फाइटर में एक बड़ी खामी भी है - F-22 की रेंज केवल 750 किमी है। जाहिर तौर पर यह ईंधन रिजर्व के कारण है कि लड़ाकू भार और थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात में वृद्धि हुई है। इसलिए, हम मान सकते हैं कि आधे-खाली टैंकों वाला Su-35 F-22 के बराबर पहुंच जाएगा। इसी कारण से, एफ-22 गश्त के लिए उपयुक्त नहीं है; यह लंबे समय तक हवा में नहीं रह सकता है। इसकी अत्यधिक उच्च लागत के कारण, निर्माता को विमान की लड़ाकू प्रभावशीलता को बहुत अधिक महत्व देना पड़ता है - चूंकि यह पुराने एफ-16 की तुलना में दस गुना अधिक महंगा है, इसलिए इसे तीस गुना अधिक प्रभावी होना चाहिए। यही कारण है कि "एसयू-27 या मिग-29 परिवारों के लड़ाकू विमानों के साथ हवाई युद्ध में रैप्टर्स के सापेक्ष नुकसान - बशर्ते कि पायलटों के पास प्रशिक्षण का एक समान स्तर हो - लॉकहीड मार्टिन और अमेरिकी वायु सेना के विश्लेषकों द्वारा अनुमान लगाया गया है 30 में 1।” यहां कुछ अलग की उम्मीद करना कठिन है: यदि आप बेचना चाहते हैं, तो खरीदार को विश्वास दिलाएं कि खरीदारी लाभदायक है। भले ही आपको विश्वास से परे झूठ बोलना पड़े, उन "नवाचारों" के महत्व को बढ़ा-चढ़ाकर बताना जो नए उत्पादों में हैं।
लड़ाकू विमानों की नई पीढ़ी का सबसे महत्वपूर्ण नवाचार उनकी गुप्त क्षमता है। अब नए विमानों की यह गुणवत्ता उस "अदृश्यता" की तुलना में अधिक मामूली लगती है जो इस पीढ़ी के प्रसिद्ध पूर्ववर्ती, एफ-117 के पास थी। हालाँकि, पुराने सोवियत प्रणालियों की वायु रक्षा मिसाइलों द्वारा मार गिराए गए कई एफ-117 के नुकसान के बाद, यह शब्द फीका पड़ गया और अधिक यथार्थवादी ध्वनि प्राप्त कर ली। स्वयं अमेरिकियों को F-35 की "अदृश्यता" के बारे में संदेह है:
इसकी दो सबसे मूल्यवान विशेषताओं: स्टील्थ और उन्नत एवियोनिक्स के बारे में एफ-35 कार्यक्रम के रक्षकों के तर्क के बारे में क्या कहा जा सकता है? वायु सेना यह क्यों नहीं कहती कि एक गुप्त विमान रडार द्वारा काफी पता लगाया जा सकता है, यह सिर्फ रडार के प्रकार और उस कोण की बात है जिससे विमान को देखा जाता है? बस दो "स्टील्थ" एफ-117 के पायलटों से पूछें कि 1999 के कोसोवो हवाई युद्ध में सर्बों ने रडार-निर्देशित मिसाइलों से सफलतापूर्वक हमला किया था। जहां तक हवाई लक्ष्यों पर हमला करने के लिए अत्यधिक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स का सवाल है, एफ-35, अपने पहले के एफ-22 की तरह, अल्ट्रा-लॉन्ग रेंज पर दुश्मन का पता लगाने की काल्पनिक क्षमता के कारण सफल होने की उम्मीद करता है। हालाँकि, वास्तविक हवाई युद्ध में, लंबी दूरी की मिसाइल लड़ाइयों की संख्या बहुत कम होती है। एफ-35 के हवा से जमीन पर मार करने वाले ऑपरेशन को शक्ति प्रदान करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स उपलब्ध गोला-बारूद के उपयोग को प्रबंधित करना आसान बनाने के अलावा कुछ और वादा करते हैं।
"अदृश्य" एफ-117 के उल्लेख के संबंध में, अमेरिकियों के बीच इस तकनीक के उद्भव के इतिहास को याद करना उचित है। तथ्य यह है कि यह "अदृश्यता" तकनीक सोवियत वैज्ञानिक पी.वाई.ए. द्वारा विकसित की गई थी। 70 के दशक में उफिम्त्सेव वापस। फिर, अमेरिकियों ने स्टील्थ विमान बनाने में अपना पहला प्रयोग किया, इसलिए 1964 में लॉकहीड एसआर-71 ने अपनी पहली उड़ान भरी - इस दिशा में उनका पहला अनुभव। और उनके पहले प्रयासों का मुख्य विचार रेडियो-अवशोषित कोटिंग्स का उपयोग था। हालाँकि, इससे परावर्तित सिग्नल की तीव्रता को प्रतिशत तक कम करना संभव हो गया, लेकिन कई बार नहीं।
1972 में, लॉकहीड मार्टिन इंजीनियरों की नजर पी.वाई.ए. की पुस्तक के अंग्रेजी अनुवाद पर पड़ी। उफिम्त्सेव "विवर्तन के भौतिक सिद्धांत में धार तरंगों की विधि।" उन्होंने दृश्यता को कम करने के लिए एक मौलिक नए तरीके का संकेत दिया - विमान के आकार को बदलकर। चूंकि अधिकांश रडार प्रणालियों में एक ही एंटीना (या एंटीना सरणी) रिसीवर और ट्रांसमीटर के रूप में कार्य करता है, लोकेटर की दिशा में प्रतिबिंब को कम करके विमान की दृश्यता को कम किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए आपको यह करना होगा: - उन तत्वों को हटा दें जो रडार की दिशा में सपाट हैं; - रडार के लंबवत किनारों को हटा दें; - समकोण हटा दें, क्योंकि समकोण एक आदर्श परावर्तक होता है।
हालाँकि, विवर्तन समस्या का एक ईमानदार समाधान यहीं समाप्त नहीं होता है, और उफिम्त्सेव ने "किनारे तरंगों" का एक विशेष सिद्धांत विकसित किया है जो जटिल वस्तुओं पर रेडियो तरंगों के विवर्तन की गणना करने की अनुमति देता है। यह वह उपकरण था जिसने लॉकहीड कर्मचारियों को F-117 लड़ाकू विमान बनाने की अनुमति दी, जिसकी पहली उड़ान 1981 में हुई थी।
हालाँकि, उफिम्त्सेव की "अदृश्यता" बनाने की विधि ने सभी वायुगतिकी का उल्लंघन किया। एफ-117, जिसकी अधिकतम गति यात्री विमानों के समान थी - लगभग 990 किमी/घंटा, को शायद ही लड़ाकू कहा जा सकता है। वह किसी भी हवाई युद्ध का सामना नहीं कर सका। इसका मुख्य कार्य "मूल्यवान" जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ लक्षित हमलों के साथ दुश्मन की रेखाओं के पीछे गुप्त छापे मारना था। इराक में, जहां पारंपरिक विमानों और क्रूज मिसाइलों द्वारा हवाई सुरक्षा को नष्ट कर दिया गया था, यह उपयोगी लगा। हालाँकि, रूसी रक्षा मंत्रालय के अनुसार, खाड़ी युद्ध के दौरान एक F-117A को इराकी इग्ला वायु रक्षा प्रणाली द्वारा मार गिराया गया था। विमान सउदी अरब के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जहाँ से, साप्ताहिक आर्गुमेंटी आई फ़ैक्टी के अनुसार, इसके उपकरण और सामग्रियों के कुछ नमूने जनरल स्टाफ के जीआरयू विशेष बल समूहों में से एक के अधिकारियों द्वारा अपने कंधों पर ले जाए गए थे। रूसी रक्षा मंत्रालय.
हालाँकि, यूगोस्लाविया के बाद ही यह ज्ञात हुआ कि F-117 की "अदृश्यता" बहुत सापेक्ष है। हालाँकि रडार किरण का प्रतिबिंब कई गुना छोटा होता है, यहाँ तक कि पुराने सोवियत रडार भी इसका पता लगाने में सक्षम हैं। इस खोज के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि F-117 पूरी तरह से बेकार था और इसे तुरंत सेवा से हटा लिया गया। "अमेरिकी रक्षा विभाग ने आधिकारिक तौर पर स्वीकार किया है कि पूरे कार्यक्रम (1990 में 64 विमान - जी.वी.) को ध्यान में रखते हुए एफ-117ए विमान की कुल लागत $6.56 बिलियन थी, जिसमें विकास के लिए $2 बिलियन, $4, 27 बिलियन शामिल हैं। खरीद के लिए और बेस साइटों आदि के उपकरण के लिए $295.4 मिलियन। कार्यक्रम के तहत एक विमान की लागत $111.2 मिलियन है।" और 6.56 बिलियन डॉलर का यह कार्यक्रम बहुत ही "आटा पीने जैसा" साबित हुआ, जिसका श्रेय उदारवादी विपक्ष आमतौर पर हमारी सरकारी परियोजनाओं को देता है।
उफिम्त्सेव की विधि में एक बहुत ही गंभीर मूलभूत दोष भी है - रडार विकिरण अभी भी अवशोषित नहीं होता है, लेकिन विभिन्न दिशाओं में फिर से उत्सर्जित होता है। इसलिए, यह रडार सिग्नल के स्रोत और परावर्तित पल्स के रिसीवर को अलग करने के लायक है (यानी, एक द्विस्थैतिक स्थान योजना का उपयोग करें) - और "अदृश्यता" दिखाई देने लगती है। 1990 में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में काम करने के लिए आमंत्रित किए जाने के बाद, उफिम्त्सेव ने स्वयं अपने अमेरिकी छात्रों को इस बारे में बताया।
हमारे सैन्य विशेषज्ञों ने कभी भी इस पद्धति को पर्याप्त आशाजनक नहीं माना और इसलिए उन्होंने उफिम्त्सेव के काम को गुप्त नहीं रखा। उन्होंने उन्हें सोवियत काल में देश छोड़ने की भी अनुमति दी। "अदृश्य" विमान की वर्तमान पांचवीं पीढ़ी F-117 अनुभव की निरंतरता है, लेकिन वायुगतिकी को ध्यान में रखते हुए, जिसे अदृश्यता के लिए बलिदान नहीं किया गया था। हां, वर्दी को पतला कर दिया जाता है, हथियार को शरीर में छिपा दिया जाता है और रेडियो-अवशोषित कोटिंग लगा दी जाती है। यह 100% प्रभावी नहीं है, लेकिन यह ईआरपी को कई गुना कम कर देता है। यह आपको पता लगाने की दूरी को कम करने की अनुमति देता है, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं। एफ-22 और एफ-35 परियोजनाएं उफिम्त्सेव पद्धति की आवश्यकताओं और विमान के वायुगतिकी की आवश्यकताओं के बीच एक समझौते के रूप में विकसित की गईं और इसलिए वे एफ-117 की तुलना में अधिक दृश्यमान हैं और पारंपरिक एफ-16 की तुलना में खराब वायुगतिकी हैं। .
इसमें कोई संदेह नहीं है कि रूस में भी इसी तरह के विकास कार्य चल रहे हैं, लेकिन उनकी अत्यधिक गोपनीयता के कारण, उनके बारे में विशेष जानकारी व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है।
12 जनवरी, 1999 को, एविएशन साइंटिफिक-इंडस्ट्रियल कॉम्प्लेक्स (एआरआईसी) "मिग" ने ज़ुकोवस्की के हवाई क्षेत्र में प्रतीक 1.44 के तहत एक विमान का प्रदर्शन किया - घरेलू होनहार मल्टीफ़ंक्शनल फ्रंट-लाइन फाइटर (एमएफआई) के विकास के दौरान बनाया गया एक प्रायोगिक विमान। - "प्रोजेक्ट 1.42"। हवाई क्षेत्र में दिखाए गए विमान को स्टील्थ तकनीक के व्यापक उपयोग और 0.1 वर्ग मीटर के आगे के गोलार्ध में ईएसआर मूल्य की उपलब्धि का श्रेय दिया गया था। जबकि "1.44" विमान में दृश्यता कम करने के लिए किसी भी उद्देश्यपूर्ण कार्य के संकेतों की स्पष्ट अनुपस्थिति, जिसमें आरपीएम और विशेष कोटिंग्स की अनुपस्थिति भी शामिल थी, पर हर संभव तरीके से चर्चा की गई, एम.वी. के नाम पर अनुसंधान केंद्र के निदेशक। क्लेडीश, रूसी विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद अनातोली कोरोटीव ने एक सनसनीखेज बयान दिया।
इसका सार इस तथ्य में निहित है कि रूसी वैज्ञानिकों ने विभिन्न (अमेरिकियों की तुलना में) भौतिक सिद्धांतों के आधार पर, विमान की गोपनीयता सुनिश्चित करने के लिए नई प्रौद्योगिकियां विकसित की हैं। विमान के चारों ओर एक विशेष प्लाज़्मा संरचना बनाई जाती है, जो एक ओर, दुश्मन के विकिरणित रडार से विद्युत चुम्बकीय तरंगों की ऊर्जा को अवशोषित करती है, और दूसरी ओर, विद्युत चुम्बकीय तरंगों को प्लाज़्मा बादल के चारों ओर झुकने के लिए मजबूर करती है। इस प्रकार, निरंतर और स्पंदित दोनों मोड में काम करने वाले राडार से परावर्तित सिग्नल के स्तर में भारी कमी आई है।
कल पांचवीं पीढ़ी के रूसी विमान PAK FA की पहली उड़ान कोम्सोमोल्स्की-ऑन-अमूर हवाई क्षेत्र से हुई। यह रूसी विमानन के लिए एक बड़ी छुट्टी है। यह मानने का हर कारण है कि इसकी विशेषताएं अमेरिकी विमानों की तुलना में कुछ हद तक बेहतर होंगी। और इसे F-35 की तुलना में बहुत बाद में सेवा में लाया जाएगा, जिसकी कमियाँ पहले से ही नग्न आंखों को दिखाई दे रही हैं। कोई केवल तभी खुश हो सकता है जब विश्व मंच पर प्रतिस्पर्धियों के पास ऐसा ही कोई "तर्क" हो।
लेकिन आइए यह समझने के लिए कि अमेरिकी वायु सेना के विशेषज्ञ कितना झूठ बोल रहे हैं, चुपके की प्रभावशीलता का आकलन करने पर करीब से नज़र डालें। शुरीगिन जैसे रूसी "विशेषज्ञों" के साथ।
दुनिया की मौजूदा स्थिति हमें आधुनिक सैन्य खतरों का विरोध करने की रूस की क्षमता के बारे में सोचने पर मजबूर करती है। यह कोई रहस्य नहीं है कि रूस के लिए मुख्य और दीर्घकालिक खतरा संयुक्त राज्य अमेरिका है। चूंकि दुनिया के तरीके और वैश्वीकरण के बारे में उनकी अवधारणा को बढ़ावा देने की उनकी नीति अरब दुनिया के कुछ देशों, साथ ही चीन और विशेष रूप से रूस के विपरीत है।
उत्तरी अटलांटिक गठबंधन द्वारा लगातार बड़े क्षेत्रों पर धीरे-धीरे कब्ज़ा करने से हमें यह सोचने पर मजबूर होना पड़ता है कि देर-सबेर, जब संयुक्त राज्य अमेरिका अरब दुनिया के छोटे देशों में अपना आदेश स्थापित करेगा, तो चीन, भारत और रूस जैसे बड़े देशों की बारी आएगी आना।
यह स्पष्ट है कि यदि हम गंभीरता से चीन और भारत के साथ एकजुट नहीं होते हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका और वैश्वीकरण को रोकने की कोशिश नहीं करते हैं, तो भविष्य में हमें एकध्रुवीय दुनिया में रहना होगा, जिसे हम स्वीकार नहीं करेंगे और वहीं रहेंगे। संयुक्त राज्य अमेरिका और गठबंधन के खिलाफ विश्वव्यापी गुरिल्ला युद्ध हो। लेकिन व्यवहार में, रूस, चीन और भारत का एकीकरण प्रश्न से बाहर है। इसलिए, रूस को, हमेशा की तरह, केवल खुद पर और अपने सशस्त्र बलों पर भरोसा करना होगा, जिनकी युद्ध प्रभावशीलता, इसे हल्के ढंग से कहें तो, चिंताजनक है।
आधुनिक बड़े पैमाने का युद्ध अतीत के सभी ज्ञात युद्धों से मौलिक रूप से अलग है; भविष्य के युद्ध में, पारंपरिक हथियार कोई भूमिका नहीं निभाते हैं, क्योंकि बख्तरबंद वाहनों के सभी शस्त्रागार कुछ ही घंटों में सामरिक बमवर्षकों की एक जोड़ी द्वारा नष्ट कर दिए जाते हैं। भविष्य के युद्ध में, सब कुछ उच्च तकनीक और सटीक हथियारों द्वारा तय किया जाता है, उच्च तकनीक सामरिक विमानन के रूप में, और जमीन पर अंतिम भाग विशेष बलों द्वारा पूरा किया जाएगा, लेकिन हम उनके बारे में बात नहीं कर रहे हैं।
हम 5वीं पीढ़ी के विमानों के बारे में बात कर रहे हैं, जो पिछली पीढ़ियों के सभी विमानों से कई गुना बेहतर हैं और पारंपरिक वायु रक्षा प्रणालियों के लिए दुर्गम हैं, और साथ ही उच्च-सटीक हथियार ले जाते हैं। जो दुश्मन के रणनीतिक लक्ष्यों को आसानी से नष्ट कर देता है और पूरे रक्षा उद्योग को पंगु बना देता है, जिससे दुश्मन बैकफुट पर आ जाता है। यहां यह स्पष्ट है कि रूस पर संभावित अमेरिकी हमले की स्थिति में, सामरिक विमानन का उपयोग किया जाएगा, जो रूस के पूरे बुनियादी ढांचे पर बमबारी करेगा, जिसमें वैसे भी बहुत कुछ नहीं है।
उदाहरण के लिए, यह मुख्य पनबिजली स्टेशनों और परमाणु ऊर्जा संयंत्रों को नष्ट करने के लिए पर्याप्त है और पूरा उद्योग तुरंत बंद हो जाएगा, और बड़े रक्षा संयंत्रों पर अतिरिक्त हमले रक्षा उद्योग को पूरी तरह से पंगु बना देंगे। और आप हमले वाले विमानों के सहयोग से जमीनी बलों को लॉन्च कर सकते हैं, जो दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट कर देंगे, जिससे जवाबी हमले का कोई मौका नहीं मिलेगा।
कई लोग परमाणु क्षमता के बारे में क्या कहेंगे, लेकिन अब परमाणु हथियार पहुंचाने के साधन बहुत कमजोर हो गए हैं। हां, यदि हम आक्रमण के पहले घंटों में परमाणु हथियारों का उपयोग करने का निर्णय लेते हैं, तो निश्चिंत रहें कि अमेरिकी इसके लिए तैयार होंगे, और हमारी मिसाइलों का मुकाबला अंतरमहाद्वीपीय मिसाइलों को नष्ट करने के सबसे उन्नत साधनों से लैस कई अमेरिकी रक्षा बेल्टों से किया जाएगा। , इसलिए संभावना है कि हमारी कम से कम एक अंतरमहाद्वीपीय परमाणु मिसाइल बहु-स्तरीय मिसाइल रक्षा को पार कर जाएगी, नगण्य है।
अब विमानन एक प्रमुख भूमिका निभाता है, और विशेष रूप से 5वीं पीढ़ी के विमान। चूँकि केवल वे ही दुश्मन के रणनीतिक उड्डयन का प्रभावी ढंग से विरोध करने में सक्षम होंगे। चीन भी इस बात को जानता है और आगामी अमेरिकी आक्रमण की तैयारी भी कर रहा है।
चीन में अपनी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के परीक्षण की शुरुआत ने रूसी डेवलपर्स को 5वीं पीढ़ी का एक घरेलू आशाजनक एनालॉग बनाने पर और भी अधिक ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर किया, जिसे टी-50 (पीएके एफए) कहा जाता है। चीन के अलावा, तथ्य यह है कि ऐसा विमान, एफ-22 रैप्टर, 7 वर्षों से अमेरिकी वायु सेना की सेवा में है, जिसने अपने स्वयं के 5वीं पीढ़ी के विमान के निर्माण को प्रेरित किया है। रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ कर्नल जनरल अलेक्जेंडर ज़ेलिन ने एक विशेष संवाददाता को बताया कि पांचवीं पीढ़ी के परिसर का विकास कैसे प्रगति कर रहा है।
इस सवाल पर कि नए 5वीं पीढ़ी के रूसी विमान के परीक्षण कैसे चल रहे हैं, अभी कितनी परीक्षण इकाइयाँ हैं, और यह रूसी वायु सेना में कितनी जल्दी दिखाई देगा, और क्या 2015 में वादा किए गए विमान की डिलीवरी की तारीखें पूरी होंगी . - फिलहाल, पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के परीक्षण लिए गए निर्णयों के अनुसार निर्धारित समय पर किए जा रहे हैं। परीक्षण कार्यक्रम के तहत 100 से अधिक उड़ानें पूरी की गईं। परीक्षण के दौरान प्राप्त सभी विशेषताएँ मूल रूप से इस नमूने के लिए रखी गई आवश्यकताओं की पुष्टि करती हैं।
वर्तमान में, 3 प्रायोगिक इकाइयों का उपयोग परीक्षण में किया जा रहा है; निकट भविष्य में तीन और विमानों को परीक्षण में शामिल किए जाने की उम्मीद है। परीक्षण के लिए नियोजित विमानों की कुल संख्या 14 इकाइयाँ हैं।
अन्य प्रश्न भी पूछे गए, जैसे: - अमेरिकी एफ-22 रैप्टर और चीनी चेंगदू जे-20 ब्लैक ईगल की तुलना में रूसी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू टी-50 के क्या फायदे हैं - विशेषताओं के तुलनात्मक विश्लेषण के बाद अमेरिकी एफ-22 और चीनी जे-20 के साथ रूसी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू टी-50 से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि प्रोटोटाइप टी-50 अधिकतम उड़ान गति (आफ्टरबर्निंग और नॉन-आफ्टरबर्निंग दोनों) जैसे प्रमुख संकेतकों में विदेशी एनालॉग्स से बेहतर है। ), अधिकतम उड़ान रेंज, थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, अधिकतम वसूली योग्य अधिभार का मूल्य। विदेशी एनालॉग्स की तुलना में इसकी समग्र वजन विशेषताओं के बावजूद, टी -50 में काफी कम टेक-ऑफ और रेंज है। इसके अलावा, ऑन-बोर्ड उपकरण की विशेषताओं के संदर्भ में, PAK FA अपने विदेशी समकक्षों से बेहतर दिखता है।
T-50(PAK FA) रूस
एफ-22(रैप्टर) यूएसए
जे-20(ब्लैक ईगल) चीन
टी-50, अमेरिकी एफ-22 और चीनी जे-20 की बुनियादी तुलनात्मक विशेषताएं।
|
T-50(PAK FA) रूस |
एफ-22(रैप्टर) यूएसए |
जे-20(ब्लैक ईगल) चीन |
|
|
अधिकतम टेक-ऑफ वजन |
|||
|
सामान्य टेक-ऑफ वजन पर थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात |
आधुनिक सैन्य विमान तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, अपनी क्षमताओं का विस्तार कर रहे हैं और अधिक से अधिक बलों को आकर्षित कर रहे हैं।
दुनिया के आधुनिक घरेलू लड़ाकू विमानों का उद्भव विमानन के विकास और लोकप्रियकरण के कारण हुआ है, जिसे पायलटों एन. जैसे कि आई. सिकोरस्की, हां. गक्केल, वी. स्लेसारेव, आई. स्टेग्लौ।
हमारी पोर्टल वेबसाइट पर कोई भी कुछ ही क्लिक में लड़ाकू विमानों की तुलना कर सकता है। इस प्रक्रिया से आपको कोई कठिनाई नहीं होगी, क्योंकि यह बेहद सरल है।
आधुनिक विमानन, हवाई बेड़े की मात्रात्मक वृद्धि और विकास के साथ, युद्ध संचालन में तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है। अच्छे मौसम में दिन के दौरान विमानों के व्यापक उपयोग के साथ-साथ, कठिन मौसम की स्थिति में रात में भी इनका उपयोग किया जाने लगा। जमीनी बलों के ऑपरेशन हमेशा विमानों की सक्रिय भागीदारी के साथ किए जाते हैं, जो लड़ाकू अभियानों के दौरान सहायता प्रदान करते हैं। इसने दुश्मन के हवाई हमलों और हवाई टोही से सैनिकों को कवर किया, पैदल सेना का समर्थन किया और हवाई टोही का संचालन किया।
युद्ध में विमानों के उपयोग की शुरुआत के बाद से, संघर्षों में उनकी भूमिका लगातार बढ़ रही है। और यह पिछले 30-50 वर्षों के लिए विशेष रूप से सच है। साल-दर-साल, सैन्य विमानों को अधिक से अधिक शक्तिशाली लड़ाकू हथियार, अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स प्राप्त होते हैं, उनकी गति बढ़ जाती है, और रडार स्क्रीन पर उनकी दृश्यता कम हो जाती है। आज, विमानन अकेले ही संघर्ष को सुलझाने या इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाने में सक्षम है। मानव जाति के सैन्य क्षेत्र में ऐसा पहले कभी नहीं हुआ।
नई संचार प्रणालियों, सटीक-निर्देशित युद्ध सामग्री और उपग्रह नेविगेशन/लक्ष्यीकरण के आगमन के साथ, वायु सेना की शक्ति और भूमिका में काफी वृद्धि हुई है। आधुनिक और भविष्य के लड़ाकू विमानों में भी काफी बदलाव आ रहा है। नए डिज़ाइन, आधुनिक सामग्रियों और परिष्कृत विद्युत इंजीनियरिंग के इंजनों का उपयोग नई पीढ़ी के लड़ाकू विमान को वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति का ताज कहना संभव बनाता है।
आज, संयुक्त राज्य अमेरिका को छोड़कर, कई विमानन देश पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान विकसित कर रहे हैं, क्योंकि अमेरिका के पास पहले से ही एफ-35 लाइटनिंग और एफ-22 रैप्टर लड़ाकू विमान हैं। उनका लंबे समय से परीक्षण किया गया है और सेवा में लगाया गया है। चीन, जापान और रूस अभी भी इस मामले में पीछे हैं.
आज, युद्ध रणनीति में, लड़ाकू उपकरणों पर अधिक ध्यान दिया जाता है, जो नो-फ्लाई जोन बनाने, विमानों और जहाजों को एस्कॉर्ट करने और दुश्मन की वायु रक्षा के लिए जिम्मेदार है। इसलिए, हथियारों के व्यापार की कुल मात्रा में विमान की हिस्सेदारी लगभग 50% है। साइट लड़ाकू विमानों की तुलना करने की पेशकश करती है, जिसमें आपको कुछ मिनट लगेंगे, जिससे आपका काफी समय बचेगा जो सारी जानकारी खोजने में खर्च होता। एक समय में चार से अधिक सैन्य विमानों की तुलना नहीं की जा सकती।
लंबे समय तक, मुख्य कार्य जो लड़ाकू विमानों के "कंधों" पर थे, वे थे हवाई श्रेष्ठता हासिल करना, दुश्मन वायु सेना से जमीनी लक्ष्यों की रक्षा करना, नागरिक और सैन्य विमानों को एस्कॉर्ट करना, और, कम अक्सर, दुश्मन के विभिन्न जमीनी लक्ष्यों पर हमला करना।
आज, लड़ाकू विमान अधिक कार्यात्मक हो गए हैं, जो दुश्मन के जमीनी बुनियादी ढांचे और विमानन दोनों के खिलाफ शक्तिशाली हमले करने में सक्षम हैं। यदि पहले वे केवल एक रक्षात्मक प्रकार के हथियार थे, तो अब उनका उपयोग अक्सर आक्रामक क्षमता में किया जाता है।
हर साल, होनहार वैश्विक और रूसी विमानन को दुनिया भर में नैनो टेक्नोलॉजी के विकास के लिए प्रोत्साहन मिलता है। विमानों में सुधार किया जा रहा है, गति, शक्ति और उड़ान की ऊंचाई बढ़ रही है, और सीमा और वहन क्षमता को ध्यान में रखा जा रहा है। इसके अलावा, महान अवसरों ने नई सामग्रियों के उपयोग को खोल दिया है। दुनिया भर के कई देशों में डिजाइनर लगातार उच्च उड़ान गति प्राप्त करने के तरीकों की तलाश में हैं।
मैं अक्सर अपने ऊपर उड़ने वाले विमानों पर ध्यान देता हूं, जब मेरे पास कंप्यूटर तक पहुंच होती है और इच्छा होती है, तो इंटरनेट पर विमान का प्रकार, उड़ान की ऊंचाई और गति, यहां तक कि उड़ान संख्या और गंतव्य निर्धारित करना आसान होता है, लेकिन अगर वहां कंप्यूटर और इंटरनेट नहीं है, मुझे क्या करना चाहिए? धीरे-धीरे उन्होंने उपस्थिति के आधार पर किसी मॉडल की पहचान करने के तरीके विकसित किए, और इस तरह से कि बहुत प्रतिकूल अवलोकन स्थितियों में भी आत्मविश्वास से इसकी पहचान की जा सके।
वास्तव में, अगर हम बड़े हवाई अड्डों पर उतरने वाले साधारण विमानों को लें, तो इतने सारे मॉडल नहीं हैं। बेशक, सभी प्रकार के उड़ने वाले विदेशी सामान मौजूद हैं, लेकिन वे इतनी बार नहीं पाए जाते हैं, इसलिए अधिकांश विमान जिन्हें आप वास्तविक जीवन में देख सकते हैं वे निम्नलिखित मॉडल में आते हैं:
बोइंग:
बोइंग747 में आसानी से पहचाने जाने योग्य "हम्पबैकड" प्रोफ़ाइल है, इसे किसी के साथ भ्रमित करना असंभव है, दुनिया में इसके जैसा कोई अन्य विमान नहीं है।
A380 भी एक आसानी से पहचाने जाने योग्य विशाल विमान है, जिसमें दो मंजिला केबिन (पूरी लंबाई में खिड़कियों की दो पंक्तियाँ) है, जिसे पहचानने में किसी विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है।
A340 - उपरोक्त विमान की तुलना में, यह सिर्फ एक लंबा संकीर्ण विमान है, और इसी तरह हम इसे पहचानते हैं।
हमारे पास तीन इंजन वाले दो विमान हैं - बोइंग727 और डीसी10। वे इंजनों के स्थान में काफी भिन्न हैं; पहले में वे सभी पूंछ में हैं (टीयू-154 या याक-42 को याद रखें)।
दूसरा आम तौर पर विदेशी है: पंखों के नीचे दो इंजन, तीसरा कुशलतापूर्वक कील में बनाया गया है:
मेरी राय में, यह बहुत भद्दा लगता है। फिलहाल, दोनों का उपयोग लगभग विशेष रूप से मालवाहक जहाजों (कोई खिड़कियां नहीं) के रूप में किया जाता है।
अब आइए इंजनों के स्थान पर ध्यान दें (केवल दो ही बचे हैं, मैं आपको याद दिला दूं)। दो मानक डिज़ाइन हैं - पंखों के नीचे इंजन और धड़ के अंत में इंजन। यदि इंजन धड़ के अंत में हैं, तो हम विभेदन का अगला चरण शुरू करते हैं। यदि विमान बहुत लंबा है, तो यह DC9/MD80/MD90 है - मैं आपको उन्हें अलग करने में मदद नहीं कर सकता, मैंने स्वयं आरेख नहीं बनाया है, प्रक्रिया काफी जटिल लगती है, खासकर जब दूर से देखा जाता है , डिजाइनरों ने नवाचारों की ज्यादा परवाह नहीं की।
यदि विमान छोटा और फुर्तीला लगता है, तो हमारे पास तीन विकल्प हैं:
- बॉम्बार्डियर 100/200/440/700/900/1000
- एम्ब्रेयर ERJ135/ERJ140/ERJ145
बोइंग का निचला स्तर, खिड़कियों के स्तर पर है:
बॉम्बार्डियर के पास निकास का ध्यान देने योग्य नीचे की ओर ढलान है:
इसके अलावा, बोइंग ने उन्हें पंखों के करीब रखा है। फिर हम पीठ के आकार पर ध्यान देते हैं। एम्ब्रेयर में यह व्यावहारिक रूप से किसी भी तरह से अलग नहीं दिखता है, बॉम्बार्डियर में पूंछ ध्यान देने योग्य है, बोइंग में पूंछ बस आंख को पकड़ती है। केबिन का आकार भी काफी अलग है। एम्ब्रेयर में सबसे नुकीला, शिकारी पैनल है जो ए-पिलर को कवर करता है (यदि, निश्चित रूप से, यह खुला है) और सबसे बड़ा है। बोइंग की नाक का आकार अन्य विमानों से परिचित है, और पैनल छोटा है और मुश्किल से ध्यान देने योग्य है। बॉम्बार्डियर के पास सभी मामलों में कुछ औसत है, साथ ही पंखों पर फ्लैप भी है (लेकिन यह एक अविश्वसनीय संकेत है; उन्हें अन्य मॉडलों में जोड़ा जा सकता है)।
अब आइए सबसे कठिन भाग से निपटें: पंखों के नीचे दो इंजन। आधुनिक विमान निर्माण में सबसे आम योजना, इसलिए बहुत सारे मॉडल हैं। इन्हें एक दूसरे से अलग पहचानना काफी मुश्किल है. निम्नलिखित विमान इस श्रेणी के हैं:
- बोइंग737
- बोइंग757
- बोइंग767
- बोइंग777
- बोइंग787
- ए318/319/320/321
- ई-170/ई-175/ई-190/ई-195
- बोइंग737
- ए318/319/320/321
- ई-170/ई-175/ई-190/ई-195
एयरबस और एम्ब्रेयर में बिल्कुल गोल इंजन हैं:
उड़ान में, हवाई जहाज को उनकी नाक और पूंछ के आकार से अलग करना सबसे अच्छा है। हम नाक को देखते हैं और स्पष्ट रूप से देखते हैं कि एयरबस अधिक गोल है:
बोइंग के पास एक नुकीला है:
और एम्ब्रेयर के निचले हिस्से में एक लम्बी आकृति है, जो हाई-स्पीड ट्रेन की आकृति की अधिक याद दिलाती है:
अगला स्पष्ट संकेत पूँछ का आकार है। बोइंग और एम्ब्रेयर पर, यह बहुत तीव्र कोण पर धड़ से बाहर आता है, थोड़ी देर के बाद इसे बढ़ाता है, यह सुविधा दूर से भी स्पष्ट पहचान की अनुमति देती है, इसलिए इसे याद रखें:
नूरसुल्तानोव दनियार एरबुलतोविच अठारह वर्ष
कजाकिस्तान गणराज्य, उरलस्क शहर, स्कूल-लिसेयुम नंबर 35
इतिहासकार शोध कार्य:
सेनानियों की पाँच पीढ़ियाँ किस प्रकार भिन्न हैं?
योजना
- परिचय
- युद्धोपरांत लड़ाकू काल
- पहली पीढ़ी
- दूसरी पीढ़ी
- तीसरी पीढ़ी
- चौथी पीढ़ी
- पीढ़ी के लड़ाके 4+ और 4++
- 5वीं पीढ़ी
- भविष्य
- निष्कर्ष
परिचय
यह विषय प्रासंगिक है, क्योंकि सेनानियों की पांच पीढ़ियों के विकास के इतिहास का अध्ययन करते समय, अगली छठी पीढ़ी के निर्माण के मुख्य कार्य सामने आते हैं।
लक्ष्य:पाँच पीढ़ियों के सेनानियों के इतिहास, प्रत्येक पीढ़ी में निहित मुख्य विशेषताओं, पाँच पीढ़ियों के सेनानियों के बीच अंतर और स्थानीय संघर्षों में उनकी भागीदारी का अध्ययन करें।
पीढ़ी सेनानीयह विभिन्न प्रकार के विमानों का एक समूह है जिनकी युद्धक क्षमताएँ समान होती हैं। परिणामस्वरूप, इन विमानों को लगभग एक ही समय में विकसित देशों द्वारा विकसित और संचालित किया गया था, और उनके निर्माण में समान तकनीकी समाधानों का उपयोग किया गया था।
लड़ाकू विमान विकास की युद्धोत्तर अवधि (0 पीढ़ी)
द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, धारावाहिक लड़ाकू विमानों की गति में काफी वृद्धि हुई, लेकिन बिजली संयंत्र और संपूर्ण संरचना के वजन में वृद्धि ने बिजली आपूर्ति में वृद्धि को काफी हद तक बढ़ा दिया; इसके अलावा, पिस्टन इंजन विमान प्रदान करने में सक्षम नहीं है एक निश्चित सीमा से अधिक गति के साथ. विश्व शक्तियों के वैज्ञानिकों और डिजाइनरों को इस समस्या का एहसास लगभग एक साथ हुआ। इस समस्या से निकलने का रास्ता मौलिक रूप से भिन्न प्रकार के जेट इंजन के निर्माण में देखा गया।
लड़ाकू विमान विकास के युद्धोपरांत काल की मुख्य विशेषता जेट इंजन का उद्भव था। मूल रूप से, उन्होंने पारंपरिक पिस्टन सेनानियों को लिया और उन पर जेट इंजन स्थापित किए (याक -3 और जेट इंजन के साथ एक संशोधन, याक -15)।
जेट इंजिन- एक इंजन जो ईंधन की संभावित ऊर्जा को कार्यशील तरल पदार्थ के जेट स्ट्रीम की गतिज ऊर्जा में परिवर्तित करके गति के लिए आवश्यक कर्षण बल बनाता है। जर्मन और ब्रिटिश को जेट इंजन का दुनिया का पहला निर्माता और संचालक माना जाता है।
टर्बोजेट इंजन वाला दुनिया का पहला विमान प्रायोगिक HE-178 था, जिसने 1939 में जर्मनी में उड़ान भरी थी। 2 साल बाद, ग्लोस्टर ई.28/39 ने इंग्लैंड में परीक्षण शुरू किया। 1944 में, जेट इंजन वाले सीरियल विमान दोनों देशों में दिखाई दिए और युद्ध में इस्तेमाल किए गए: ग्लोस्टर मेटियोर और मी.262। जेट इंजन वाला पहला सोवियत विमान बीआई-1 था, जिसे विक्टर बाल्खोविटिन द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसने 15 मई, 1942 को ग्रिगोरी बखचिवंदज़ी के नियंत्रण में अपनी पहली उड़ान भरी थी।
पहली पीढ़ी के लड़ाके
सेनानियों के लिए पहली पीढ़ीविशेषता:
स्वेप्ट विंग की उपस्थिति
राडार की कमी
रडार को आंशिक रूप से रेडियो दृष्टि से बदल दिया गया है
सबसोनिक उड़ान गति, लेकिन कुछ मॉडल, जैसे एफ-100 सुपर सेबर, ध्वनि की गति से थोड़ी अधिक हो सकती है।
मुख्य हथियार के रूप में विमान बंदूकें
बिना निर्देशित मिसाइलों का उपयोग संभव है, लेकिन सहायक भूमिकाओं में
पहली पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के उपयोग का एक ज्वलंत उदाहरण था कोरियाई युद्धजहां विमानों के बीच मुख्य टकराव हुआ मिग 15और एफ-86.
इस युद्ध में, सोवियत अकेले आविष्कारक वी. मत्सकेविच द्वारा विकसित दुनिया की पहली रडार चेतावनी प्रणाली, मिग-15 पर स्थापित की जाने लगी।
मत्स्केविच को अमेरिकी एफ-86 सेबर द्वारा सक्रिय रेडियो रेंजफाइंडर के उपयोग के कारण कोरियाई युद्ध में बड़े नुकसान के बारे में पता चला, जिससे बहुत पहले लक्ष्य का पता लगाना संभव हो गया (दृश्य सीमा के भीतर 2.5 किमी बनाम 150 मीटर) और मार गिराए गए एफ-86 का अध्ययन किया, ध्वनिक सिग्नलिंग के साथ एक निष्क्रिय रडार डिजाइन का प्रस्ताव दिया जो 10 किमी दूर सक्रिय दुश्मन रडार का पता लगाता है।
पहली पीढ़ी के विमान की मुख्य विशेषता थी स्वेप्ट विंग.
जेट इंजन के आगमन के साथ, विमान की गति कई गुना बढ़ गई; गति और संबंधित घटनाओं में वृद्धि के कारण वैज्ञानिकों को उड़ान की वायुगतिकी पर मौलिक रूप से पुनर्विचार करने और समस्याओं के एक पूरे सेट को हल करने की आवश्यकता हुई। तथ्य यह है कि जैसे-जैसे उड़ान की गति बढ़ती है, वायु प्रतिरोध बढ़ता है। हवा, एक चिपचिपे द्रव्यमान की तरह, विमान को अपने पास से गुज़रने नहीं देना चाहती। इस खिंचाव को कम करने का एक साधन हाई-स्पीड प्रोफाइल का उपयोग और विंग को एक घुमावदार आकार देना था। ऐसे कार्य का आधार जर्मन वैज्ञानिकों की उपलब्धियाँ थीं। यूएसएसआर में, स्वेप्ट विंग वाला पहला विमान एलए-160 था, जिसने 1947 में उड़ान भरी थी।
स्वेप्ट विंग के लाभ:
- उस गति में वृद्धि जिस पर तरंग संकट उत्पन्न होता है, और परिणामस्वरूप - सीधे विंग की तुलना में ट्रांसोनिक गति पर कम खींचें।
- हमले के कोण के आधार पर लिफ्ट में धीमी वृद्धि, और इसलिए, वायुमंडलीय अशांति के लिए बेहतर प्रतिरोध।
कमियां
- विंग की भार वहन क्षमता में कमी, साथ ही मशीनीकरण की कम दक्षता।
- पंख के अंतिम भागों में वायु प्रवाह का पृथक्करण, जिससे विमान की अनुदैर्ध्य और पार्श्व स्थिरता और नियंत्रणीयता में गिरावट आती है।
- पंख के पीछे प्रवाह ढलान में वृद्धि से क्षैतिज पूंछ की दक्षता में कमी आती है।
- द्रव्यमान में वृद्धि और पंख की कठोरता में कमी।
दूसरी पीढ़ी के लड़ाके
सुपरसोनिक गति
मानक उपकरण के रूप में रडार स्टेशन की उपस्थिति
वायु ईंधन भरने की प्रणाली
वायु युद्ध के मुख्य हथियार के रूप में मिसाइलों का उपयोग
तोप हथियारों से इनकार
सेनानियों की नई योजनाओं और लेआउट का उद्भव
सुपरसोनिक गति प्राप्त करने के लिए नए पंखों के आकार की खोज और जेट इंजनों में सुधार की आवश्यकता थी:
1) तलों के नुकीले किनारे
2) ऑल-मूविंग टेल यूनिट (मिग-19 पर प्रयुक्त)
3) एयर इनटेक के डिजाइन में बदलाव (एयर इनटेक के किनारे तेज हो गए हैं)
एयरबोर्न रडार स्टेशन (एआरएस)- विभिन्न श्रेणियों के विमानों पर स्थापित एक रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली और कठिन मौसम की स्थिति और दृश्यता के अभाव में हवा, अंतरिक्ष और जमीन की वस्तुओं (लक्ष्य) के बारे में रडार जानकारी प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
पहला घरेलू रडार "इज़ुमरुद" मिग-15 और मिग-17 लड़ाकू विमानों पर स्थापित किया गया था। रडार पल्स मोड में संचालित होता है और लड़ाकू विमान के ऊपर उड़ने वाले लक्ष्यों का पता लगा सकता है और उन्हें ट्रैक कर सकता है। दो स्विचेबल एंटेना द्वारा जांच और ट्रैकिंग की गई।
इसका आगे का विकास - "एमराल्ड -2" में पहले से ही एक एंटीना था, व्यास से दोगुना, जिसके कारण लक्ष्य का पता लगाने की सीमा बढ़ गई (बी -29 प्रकार "एमराल्ड" का लक्ष्य 15 किमी तक की दूरी पर पता चला, "एमराल्ड") -2" 25-30 किमी तक)।
याक-25 इंटरसेप्टर के लिए, सोकोल रडार बनाया गया था, और इसका संशोधन, ईगल, Su-11, याक-28 और Su-15 के लिए बनाया गया था। दर्पण के बड़े व्यास और उच्च ट्रांसमीटर शक्ति के कारण, बी-29 प्रकार की लक्ष्य पहचान सीमा 40 किमी तक बढ़ गई।
वायु ईंधन भरना- उड़ान के दौरान ईंधन को एक विमान से दूसरे विमान में स्थानांतरित करने का संचालन।
हवाई जहाजों के प्रयोग के आरंभ से ही हवा में ईंधन स्थानांतरित करके उनकी सीमा का विस्तार करने की इच्छा थी। 1912 में, ईंधन के डिब्बे को एक विमान से दूसरे विमान में स्थानांतरित करने का पहला प्रयास किया गया था। युद्धाभ्यास के उच्च खतरे और जटिलता के कारण, ईंधन स्थानांतरण की यह विधि विकसित नहीं की गई थी।
एक नली का उपयोग करके एक सीप्लेन से दूसरे सीप्लेन में ईंधन स्थानांतरित करने का पहला प्रयास 1917 में ब्रिटिश नौसैनिक पायलटों द्वारा किया गया था। इस तरह के सफल प्रयास 1920 के दशक में किये गये थे। सबसे सरल मामले में, दो धीरे-धीरे उड़ने वाले विमान एक नली से जुड़े हुए थे जिसके माध्यम से गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में ईंधन भरने वाले विमान में ईंधन प्रवाहित होता था। इसके बाद, पंपों का उपयोग करके ईंधन में तेजी लाई जाने लगी।
अमेरिकी वायु सेना में कोरियाई युद्ध के दौरान लड़ाकू मिशन के दौरान पहली बार उड़ान में ईंधन भरने का काम किया गया था।
ईंधन भरने के प्रकार: विंग से विंग तक, नली-शंकु, रॉड
निर्देशित विमान मिसाइलें
हवाई लक्ष्यों पर हमला करने वाली पहली निर्देशित मिसाइलें द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में जर्मनी में दिखाई दीं। पहली जीत 24 सितंबर, 1958 को हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल का उपयोग करके हासिल की गई थी। हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को रेंज और होमिंग हेड प्रकार के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है।
किसी विमान पर मिसाइल से निशाना साधने का पहला प्रयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी में किया गया था। मित्र देशों की छापेमारी के दौरान, लूफ़्टवाफे को इस्तेमाल किए गए तोप विमान हथियारों के साथ भारी बमवर्षकों को नष्ट करने की अपर्याप्त प्रभावशीलता का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप उन्होंने एक और "चमत्कारिक हथियार" विकसित करना शुरू कर दिया जो एक लड़ाकू के लिए सुरक्षित दूरी से एक बमवर्षक को नष्ट करने में सक्षम था। पायलट। जर्मन डिजाइनरों के प्रयासों से विशेष हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के प्रोटोटाइप का निर्माण हुआ, जैसे रुहरस्टाहल एक्स-4।
अमेरिकी वायु सेना और नौसेना ने 1956 में हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को अपनाया। यूएसएएफ की पहली मिसाइल AIM-4 फाल्कन थी; अमेरिकी नौसेना को एक साथ दो मिसाइलें प्राप्त हुईं - एआईएम-7 स्पैरो और एआईएम-9 साइडवाइंडर, जिनमें से संशोधन आज भी सेवा में हैं। यूएसएसआर वायु सेना की पहली हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल RS-1U (K-5/R-5) को 1956 में सेवा में रखा गया था।
24 सितंबर, 1958 को, ताइवानी वायु सेना के F-86 लड़ाकू विमान ने AIM-9B साइडवाइंडर मिसाइल से चीनी वायु सेना के मिग-15 पर हमला किया और उसे मार गिराया। यह जीत हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल का उपयोग करके हासिल की गई पहली जीत मानी जाती है।
निर्देशित मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली:
रेडियो कमांड (आरसी)
राडार
अवरक्त
ऑप्टिकल इलेक्ट्रॉनिक
दूसरी पीढ़ी की विशेषता उपस्थिति है नई योजनाएँ और लेआउटला.
उदाहरण के लिए: मिराज III विमान "निचले डेल्टा विंग" डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया था (अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण 61 डिग्री है)। J.35J ड्रेकेन भी "टेललेस" डिज़ाइन का उपयोग करके बनाया गया था।
वायुगतिकीय डिज़ाइन बिना पूंछ- एक वायुगतिकीय डिज़ाइन, जिसके अनुसार विमान में अलग-अलग क्षैतिज नियंत्रण विमान नहीं होते हैं, और केवल पंख के अनुगामी किनारे पर स्थापित विमानों का उपयोग किया जाता है। इन विमानों को एलिवोन कहा जाता है और ये एलेरॉन और एलिवेटर के कार्यों को जोड़ते हैं।
सुपरसोनिक विमानन और कम पहलू अनुपात के त्रिकोणीय और डेल्टा आकार के पंखों के आगमन के साथ इस योजना को कुछ लोकप्रियता मिली।
फ़ायदाइस डिज़ाइन के परिणामस्वरूप एयरफ़्रेम का वजन कम होता है और खिंचाव कम होता है; हालाँकि, ऊर्ध्वाधर नियंत्रण की एक छोटी भुजा पिच चैनल के साथ कम कुशल नियंत्रण की ओर ले जाती है। फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली की शुरूआत से इस नुकसान को खत्म करना संभव हो गया है।
मिग-21 पर लागू डेल्टा विंग.
डेल्टा विंग एक ऐसा विंग है जो स्वेप्ट विंग की तुलना में सख्त और हल्का होता है, जो उच्च गति (2M से अधिक) पर महत्वपूर्ण है।
लाभ
- कम बढ़ाव है
- यह विंग अधिक ईंधन समायोजित कर सकता है
कमियां
- लहर संकट का उद्भव और विकास;
- हमले के कोण में बदलाव के कारण अधिकतम ड्रैग और अधिकतम लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात में तेज गिरावट होती है, जिससे अधिक छत और सीमा हासिल करना मुश्किल हो जाता है।
दूसरी पीढ़ी के विमानों के लिए मुख्य युद्धक्षेत्र था वियतनाम युद्ध.
फरवरी 1966 से, F-4 के मुख्य प्रतिद्वंद्वी सुपरसोनिक मिग-21F-13 (उनमें से कुछ चेकोस्लोवाक-निर्मित हैं) और मिग-21PF-V (एक सभी मौसम के लिए उपयुक्त संस्करण, जो कि एक से सुसज्जित हैं) रहे हैं। "उष्णकटिबंधीय" संस्करण में मिग-21पीएफ रडार दृष्टि), इसलिए मिसाइल हथियारों से लैस अमेरिकी विमान के समान - टीजीएस के साथ आर-जेड मिसाइल लांचर या 55-मिमी अनगाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइल (यूएआर) एस-5 के साथ इकाइयां। अमेरिकी वायु सेना और नौसेना की कमान ने F-4 पर उच्च उम्मीदें लगाना जारी रखा, उनका मानना था कि शक्तिशाली हथियार, उन्नत ऑन-बोर्ड रडार, उच्च गति और त्वरण विशेषताएँ, नई रणनीति के साथ मिलकर, फैंटम को दुश्मन पर श्रेष्ठता प्रदान करेंगी। हवाई जहाज। लेकिन हल्के मिग-21 के साथ टकराव में, एफ-4 को हार पर हार का सामना करना पड़ा। मई से दिसंबर 1966 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका ने हवाई युद्ध में 47 विमान खो दिए, जबकि केवल 12 दुश्मन लड़ाकू विमानों को नष्ट किया। विंग पर भारी भार और कुछ हद तक कम (विशेष रूप से मध्यम ऊंचाई पर) अमेरिकी लड़ाकू विमानों के मोड़ों की कोणीय गति पर प्रभाव पड़ा (अमेरिकियों ने बाद में स्वीकार किया कि फैंटम आम तौर पर मोड़ों में मिग से कमतर था), परिचालन अधिभार पर सीमाएं (6.0 बनाम) मिग के लिए 8.0) -21पीएफ) और हमले के अनुमेय कोण, साथ ही अमेरिकी कार की सबसे खराब हैंडलिंग। एफ-4 को थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के मामले में भी कोई फायदा नहीं था: सामान्य टेक-ऑफ वजन पर यह एफ-4बी के लिए 0.74 था, और मिग-21पीएफ के लिए 0.79 था। शुष्क आँकड़े कहते हैं कि मार गिराए गए 5 विमानों में से 4 निकट युद्ध में नष्ट हो गए। वियतनाम में प्राप्त अनुभव ने तीसरी पीढ़ी के लड़ाकू विमान के बारे में विचारों को काफी हद तक समायोजित कर दिया कि यह कैसा होना चाहिए।
तीसरी पीढ़ी के लड़ाके
मुख्य विशेषताएं:
- उच्च शक्ति वाले राडार.
- लंबी और मध्यम दूरी की मिसाइलों का उपयोग।
- मल्टी-मोड उड़ान
सेना ने गति और उड़ान सीमा में निरंतर वृद्धि की मांग की, और इससे विमान के वजन में वृद्धि हुई, और इसके परिणामस्वरूप, टेकऑफ़ और रन की लंबाई में वृद्धि हुई। यह परिस्थिति किसी भी तरह से सेना के अनुकूल नहीं थी। आख़िरकार, लंबे रनवे का लक्ष्य बहुत आसान है। उच्च उड़ान गति और स्वीकार्य टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को बनाए रखना आवश्यक था। तथ्य यह है कि गति की दौड़ में, डिजाइनरों ने लगातार विंग के स्वीप को बढ़ाया, और जैसे-जैसे स्वीप बढ़ता गया, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विंग की दक्षता कम होती गई। डिजाइनरों ने 2 समाधान प्रस्तावित किए: अतिरिक्त रूप से एक उठाने वाले इंजन का उपयोग करें या एक चर-स्वीप विंग स्थापित करें। तुलनात्मक परीक्षणों के लिए, 2 प्रोटोटाइप बनाए गए। एक लिफ्ट इंजन के साथ, दूसरा नए विंग के साथ। दोनों को मिग-23 कहा गया. परीक्षणों ने वैरिएबल-स्वीप विंग वाले विमान का लाभ दिखाया है।
वेरिएबल-स्वीप विंग हवा से भारी विमान की एक प्रकार की संरचना है जिसमें एक निश्चित विंग होता है जो उड़ान में एक प्रकार की विंग ज्यामिति को बदलने की अनुमति देता है - झाडू. उच्च उड़ान गति पर, एक बड़ा स्वीप प्रभावी होता है, और कम गति (टेकऑफ़, लैंडिंग) पर, एक छोटा स्वीप प्रभावी होता है।
वेरिएबल स्वीप विंग और काफी उच्च अधिकतम गति वाले हवाई जहाजों में अच्छी टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएं होती हैं। उदाहरण के लिए, Su-24 बमवर्षक की अधिकतम गति 1700 किमी/घंटा है, जिसमें 69° के अग्रणी किनारे पर विंग स्वीप है और 16° के विंग स्वीप के साथ लैंडिंग गति 280-290 किमी/घंटा है।
हानिवैरिएबल स्वीप वाला विंग इसका काफी अधिक वजन और अधिक जटिल डिजाइन है।
को तीसरी पीढ़ीसंबंधित:
- यूएसएसआर विमानन में
- मिग 23
- मिग 25
- मिग 27
- अमेरिकी विमानन में
- मैकडॉनेल डगलस एफ-4 फैंटम II
- नॉर्थ्रॉप एफ-5
- अन्य देशों के विमानन में
- डसॉल्ट मिराज F1
- साब 37 विगेन
- मित्सुबिशी एफ-1
सामान्य तौर पर, वैश्विक विमान उद्योग में तीसरी पीढ़ी इतिहास में खोज, परीक्षण और त्रुटि की पीढ़ी के रूप में बनी हुई है। फ्रांसीसी, अपने मिराज एफ 1 को विकसित करते समय, पूरी तरह से पारंपरिक पथ का पालन करते थे, बाहरी रूप से यह अपने समय के लिए परिचित दिखता था, फ़िगेन लड़ाकू विमान पर स्वीडन ने सामने की क्षैतिज पूंछ और "टेललेस" डिज़ाइन के साथ एक मूल लेआउट का उपयोग किया था, विमान इंजन सुसज्जित था थ्रस्ट रिवर्सर के साथ, जो सेनानियों के लिए काफी असामान्य है, डिवाइस आपको ब्रेकिंग पैराशूट का उपयोग किए बिना लैंडिंग दूरी को कम करने की अनुमति देता है। अमेरिकियों के पास तीसरी पीढ़ी का लड़ाकू विमान बिल्कुल भी नहीं था। या यूं कहें कि उन्होंने इसे मिग-23 से भी पहले बनाना शुरू कर दिया था. विमान को एफ-111 कहा जाता था और इसका उद्देश्य बहुक्रियाशील होना था, यही वजह है कि कार बड़ी और भारी निकली। थोड़ी देर बाद सामने आए वियतनामी अनुभव को ध्यान में रखते हुए, यह बिल्कुल भी लड़ाकू विमान नहीं था। परिणामस्वरूप F-111 को फ्रंट-लाइन बमवर्षक के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया गया। लेकिन अमेरिकियों के पास सेनानियों की पीढ़ियों में एक "अंतर" था; उन्होंने इसे फैंटम के नवीनतम संशोधनों से भर दिया और तुरंत अगली चौथी पीढ़ी के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की।
चौथी पीढ़ी के लड़ाके।
तीसरी पीढ़ी को दरकिनार करते हुए, चौथी पीढ़ी को तुरंत अपनाते हुए, अमेरिकियों ने मोर्चा संभाला और तुरंत 2 विमान, हल्के एफ-16 और भारी एफ-15 बनाए। जोड़ी की एक नई अवधारणा थी, जिसका अर्थ था लड़ाकू विमानों को हल्के और भारी में विभाजित करना।
- चौथी पीढ़ी की विशिष्ट विशेषताएं:
- बेहतर गतिशीलता (अस्थिर वायुगतिकीय डिज़ाइन)।
- कम ईंधन खपत के साथ डबल-सर्किट टर्बोजेट इंजन।
- एकीकृत परिपथ
- मिश्रित सामग्री का अनुप्रयोग
एकीकृत परिपथ- इसका मतलब है कि पंख और धड़ आसानी से एक-दूसरे के साथ जुड़ जाते हैं, जिससे एक एकल भार वहन करने वाली सतह बन जाती है।
बाईपास टर्बोजेट इंजन
बुनियाद डबल-सर्किट टर्बोजेट इंजनइंजन के बाहरी सर्किट से गुजरने वाली हवा के एक अतिरिक्त द्रव्यमान को टर्बोजेट इंजन से जोड़ने का सिद्धांत आधारित है, जो पारंपरिक टर्बोजेट इंजन की तुलना में उच्च उड़ान दक्षता वाले इंजन प्राप्त करना संभव बनाता है।
इनलेट डिवाइस से गुजरने के बाद, हवा एक कम दबाव वाले कंप्रेसर में प्रवेश करती है जिसे पंखा कहा जाता है। पंखे के बाद हवा 2 धाराओं में बंट जाती है। हवा का एक हिस्सा बाहरी सर्किट में प्रवेश करता है और, दहन कक्ष को दरकिनार करते हुए, नोजल में एक जेट स्ट्रीम बनाता है। हवा का दूसरा भाग एक आंतरिक सर्किट से होकर गुजरता है जो पूरी तरह से ऊपर चर्चा किए गए टर्बोजेट इंजन के समान है, इस अंतर के साथ कि टर्बोफैन इंजन में टरबाइन के अंतिम चरण पंखे को चलाते हैं।
समग्र सामग्री (मिश्रित)- बहुघटक सामग्री, जिसमें एक नियम के रूप में, उच्च शक्ति, कठोरता आदि वाले फिलर्स के साथ प्रबलित प्लास्टिक बेस (मैट्रिक्स) शामिल है। असमान पदार्थों के संयोजन से एक नई सामग्री का निर्माण होता है, जिसके गुण उसके प्रत्येक घटक के गुणों से मात्रात्मक और गुणात्मक रूप से भिन्न होते हैं। मैट्रिक्स और भराव की संरचना, उनके अनुपात और भराव अभिविन्यास को अलग करके, गुणों के आवश्यक सेट के साथ सामग्रियों की एक विस्तृत श्रृंखला प्राप्त की जाती है। कई कंपोजिट अपने यांत्रिक गुणों में पारंपरिक सामग्रियों और मिश्र धातुओं से बेहतर हैं और साथ ही वे हल्के भी हैं। कंपोजिट का उपयोग आम तौर पर किसी संरचना की यांत्रिक विशेषताओं को बनाए रखने या सुधारने के दौरान उसके वजन को कम करना संभव बनाता है।
उनकी संरचना के आधार पर, कंपोजिट को कई मुख्य वर्गों में विभाजित किया जाता है: रेशेदार, स्तरित, फैलाव-मजबूत, कण-मजबूत और नैनोकम्पोजिट।
चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में 10-15% कंपोजिट होते हैं।
चौथी पीढ़ी के विमान:
यूएसएसआर/रूसी विमानन में
सु-27
मिग 29
मिग 31
अमेरिकी विमानन में
ग्रुम्मन एफ-14 टॉमकैट
मैकडॉनेल डगलस एफ-15 ईगल
जनरल डायनेमिक्स एफ-16 फाइटिंग फाल्कन
अन्य देशों के विमानन में
डसॉल्ट मिराज 2000
जम्मू-10
पीढ़ी 4+ और 4++ लड़ाकू विमान
इसे आमतौर पर चौथी पीढ़ी के विमान कहा जाता है, जिसका आधुनिकीकरण या आगे का विकास उनकी विशेषताओं और दक्षता को पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों (4+) के करीब लाता है, या स्टील्थ के अपवाद के साथ, पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों (4+) की अधिकांश आवश्यकताओं को पूरा करता है। +).
इन विमानों की विशेषता है:
- उच्च गतिशीलता या सुपर गतिशीलता
- चरणबद्ध सरणी रडार, निष्क्रिय या सक्रिय
- परिचालन लागत में कमी
- बहुकार्यात्मकता
- कांच का केबिन
- रेडियो-अवशोषित सामग्री और कोटिंग्स के उपयोग के कारण ईएसआर में कमी
- आफ्टरबर्नर के उपयोग के बिना सुपरसोनिक गति से उड़ान की संभावना (केवल Su-35S, राफेल, यूरोफाइटर टाइफून न्यूनतम संख्या में बाहरी निलंबन के साथ)
- विक्षेपणीय इंजन थ्रस्ट वेक्टर का अनुप्रयोग
चरणबद्ध सरणी एंटीना (PAR)- इसके तत्वों (उत्सर्जकों) द्वारा उत्सर्जित (या प्राप्त) तरंगों के नियंत्रित चरणों या चरण अंतर (चरण बदलाव) के साथ एक दिशात्मक एंटीना। बड़ी संख्या में नियंत्रणीय तत्वों (103 से अधिक) से युक्त, वे विभिन्न विमानन और अंतरिक्ष रेडियो उपकरणों और विमान-रोधी प्रणालियों का हिस्सा हैं। चरणबद्ध सरणी का उपयोग विभिन्न प्रकार के विमानों पर ऑन-बोर्ड रडार में किया जाता है, मुख्य रूप से लड़ाकू-इंटरसेप्टर पर (दुनिया में पहली बार मिग-31 पर)। निष्क्रिय और सक्रिय चरणबद्ध सरणी हैं। निष्क्रिय चरणबद्ध सरणियाँ सभी एंटीना तत्वों के लिए सामान्य रूप से एक रिसीवर और ट्रांसमीटर का उपयोग करती हैं। एक सक्रिय चरणबद्ध सरणी में, प्रत्येक तत्व एक संचारण या प्राप्त-संचारण मॉड्यूल है।
"ग्लास केबिन"- एक विमान कॉकपिट पैनल जिसमें इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले शामिल हैं। एक पारंपरिक कॉकपिट में, जानकारी प्रदर्शित करने के लिए कई यांत्रिक गेज स्थापित किए जाते हैं। ग्लास कॉकपिट में कई उड़ान नियंत्रण डिस्प्ले होते हैं जिन्हें आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। यह विमान नियंत्रण, नेविगेशन को सरल बनाता है और पायलटों को सबसे महत्वपूर्ण जानकारी पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है।
डिफ्लेक्टेबल थ्रस्ट वेक्टर (ओवीटी)- एक नोजल फ़ंक्शन जो जेट स्ट्रीम की दिशा बदलता है। इसे विमान की सामरिक और तकनीकी विशेषताओं में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिफ्लेक्टेबल थ्रस्ट वेक्टर के साथ एक समायोज्य जेट नोजल इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर वैरिएबल क्रिटिकल और आउटलेट क्रॉस-सेक्शन आकार वाला एक उपकरण है, जिसके चैनल में जेट थ्रस्ट बनाने और डिफ्लेक्ट करने की क्षमता बनाने के लिए गैस प्रवाह को तेज किया जाता है। सभी दिशाओं में थ्रस्ट वेक्टर। अनुप्रयोग: गतिशीलता विशेषताओं का विस्तार, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग।
वायुगतिकीय डिजाइन "बतख"- एक वायुगतिकीय डिज़ाइन जिसमें एक विमान के अनुदैर्ध्य नियंत्रण तत्व (पूंछ) पंख के सामने स्थित होते हैं। इसे यह नाम इसलिए दिया गया क्योंकि इस डिजाइन के अनुसार बनाए गए पहले विमानों में से एक - सैंटोस-ड्यूमॉन्ट के 14 बीआईएस - ने प्रत्यक्षदर्शियों को एक बत्तख की याद दिला दी: पीछे की ओर पूंछ के बिना आगे नियंत्रण विमान।
"डक" वायुगतिकीय विन्यास वाले विमान: यूरोफाइटर टाइफून, डसॉल्ट राफेल, साब JAS 39 ग्रिपेन, Su-33।
एक पीढ़ी के लिए 4+ और 4++ संबंधित:
सीआईएस विमानन में
Su-30
सु-33यूबी
सु-34
Su-27SM2
सु-27M
Su-35S
सु-37
मिग 31BM
मिग -35
अमेरिकी विमानन में
बोइंग एफ/ए-18ई/एफ सुपर हॉर्नेट
मैकडॉनेल डगलस F-15E स्ट्राइक ईगल
बोइंग F-15SE साइलेंट ईगल
पांचवीं पीढ़ी के विमान की मुख्य विशेषताएं:
- बहुक्रियाशीलता, यानी हवा, जमीन, सतह और पानी के नीचे के लक्ष्यों को मारने में उच्च दक्षता;
- एक परिपत्र सूचना प्रणाली की उपलब्धता;
- आफ्टरबर्नर का उपयोग किए बिना सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने की क्षमता;
- सुपर गतिशीलता
- अमेरिकी डिजाइनरों ने, एफ-22 पर काम करते समय, स्टील्थ के पक्ष में सुपर-पैंतरेबाज़ी को त्याग दिया (कोई पीजीओ नहीं, केवल ऊर्ध्वाधर विमान में थ्रस्ट वेक्टर विचलन, हीरे के आकार का पंख);
- रूसी डिजाइनरों ने, PAK FA पर काम करते समय, सुपर पैंतरेबाज़ी के पक्ष में चुपके को त्याग दिया।
- विमान के रडार और अवरक्त हस्ताक्षर में आमूल-चूल कमी (विमान और इंजन नोजल की ज्यामिति को बदलकर, मिश्रित सामग्री और रडार-अवशोषित कोटिंग्स का उपयोग करके, साथ ही जानकारी प्राप्त करने के निष्क्रिय तरीकों के लिए ऑन-बोर्ड सेंसर का संक्रमण) उन्नत स्टील्थ मोड);
- नज़दीकी हवाई लड़ाई में लक्ष्य पर हर पहलू से गोलाबारी करने की क्षमता, साथ ही लंबी दूरी की लड़ाई के दौरान मल्टी-चैनल मिसाइल फायर करने की क्षमता;
- ऑन-बोर्ड सूचना और जैमिंग सिस्टम के नियंत्रण का स्वचालन;
- जानकारी को मिश्रित करने की क्षमता (अर्थात, विभिन्न सेंसरों से "चित्रों" के एक ही पैमाने पर एक साथ आउटपुट और पारस्परिक ओवरले) के साथ एकल-सीट वाले विमान के कॉकपिट में एक सामरिक स्थिति संकेतक की स्थापना के कारण लड़ाकू स्वायत्तता में वृद्धि हुई है। साथ ही बाहरी स्रोतों के साथ टेलीकोड सूचना विनिमय प्रणाली का उपयोग;
- वायुगतिकी और ऑन-बोर्ड सिस्टम को नियंत्रण तत्वों के आंदोलनों के सख्त समन्वय और समन्वय की आवश्यकता के बिना, बिना किसी ध्यान देने योग्य देरी के विमान के कोणीय अभिविन्यास और प्रक्षेपवक्र को बदलने की क्षमता प्रदान करनी चाहिए;
- विमान को उड़ान स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला में सकल पायलटिंग त्रुटियों को "माफ़" करना चाहिए;
- विमान को सामरिक समस्याओं को हल करने के स्तर पर एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित किया जाना चाहिए, जिसमें "पायलट की मदद के लिए" एक विशेषज्ञ मोड हो।
पांचवीं पीढ़ी के लड़ाके:
रूसी विमानन में:
फ्रंट-लाइन विमानन के लिए एक आशाजनक विमानन परिसर (पीएके एफए, उड़ान परीक्षण से गुजर रहा है; रूसी वायु सेना द्वारा सेवा में अपनाने की योजना 2016 के लिए है, खरीद 2013 में शुरू होगी);
मित्सुबिशी एटीडी-एक्स शिनशिन (विकास में)
भविष्य
कहा जा सकता है कि भविष्य 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों का है, लेकिन कई लोग पहले से ही अगली 6वीं पीढ़ी के बारे में सोच रहे हैं; 6वीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान कैसा होना चाहिए इसकी कुछ विशेषताएं पहले से ही मौजूद हैं। यह माना जाता है कि छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान स्वचालित मानव रहित सिस्टम होंगे, जो समग्र कंप्यूटर युद्ध नियंत्रण प्रणाली में शामिल "मानव कारक" द्वारा गतिशीलता और गति में सीमित नहीं होंगे।
- छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान में धड़ और पंख की चिकनी आकृति के साथ "अल्ट्रा-लो प्रोफाइल" होगा। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, रूसी कंपनी सुखोई एक छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान विकसित कर रही है, जिसमें फॉरवर्ड-स्वेप्ट विंग के साथ कैनार्ड डिज़ाइन है, जो पूरी तरह से धड़ में एकीकृत है। ऊर्ध्वाधर पूँछ दो पंखों वाली होती है। अमेरिकी कंपनी बोइंग "फ्लाइंग विंग" डिज़ाइन के अनुसार ऊर्ध्वाधर पूंछ के बिना एक एफ/ए-एक्सएक्स विमान विकसित कर रही है, जो बी-2 बॉम्बर की याद दिलाती है। लड़ाकू विमान वैरिएबल थ्रस्ट वेक्टरिंग वाले इंजनों से लैस होगा, और छोटे रनवे पर उड़ान भरने और उतरने में सक्षम होगा।
- छठी पीढ़ी के सभी लड़ाकू विमानों में सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति होगी। शायद उनमें से कुछ में हाइपरसोनिक उड़ान गति होगी; इन प्रौद्योगिकियों का परीक्षण बोइंग एक्स-37 एयरोस्पेस विमान पर किया जा रहा है। सुखोई द्वारा विकसित किए जा रहे इस लड़ाकू विमान की क्रूज़िंग गति 1.26M और प्लाज़्मा स्टील्थ तकनीक होगी।
- वाहनों की गतिशीलता का विकास जारी रहेगा। छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान में सुपरसोनिक गति पर सुपर-युद्धाभ्यास होगा। रूस नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टरिंग ± 20 डिग्री के साथ इंजन प्रौद्योगिकी का उपयोग करने का इरादा रखता है, जो विमान को 60 डिग्री के हमले के कोण पर आसानी से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देगा। F/A-XX भी अत्यधिक गतिशील होगा।
- लंबी दूरी तक वार की संभावना. छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की उड़ान रेंज बहुत लंबी होगी, जो उन्हें "सुपर-लॉन्ग" दूरी पर हमला करने की अनुमति देगी। F/A-XX फाइटर शक्तिशाली लेजर और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक हथियारों के साथ-साथ हाइपरसोनिक उड़ान गति वाली मिसाइलों से लैस होगा।
- नई पीढ़ी के लड़ाकू विमान को सभी लड़ाकू कमांड और नियंत्रण प्रणालियों - जमीन, हवा, समुद्र, पानी के नीचे और अंतरिक्ष के साथ एकीकृत किया जाएगा।
- विमान का उपयोग मानवयुक्त और मानवरहित दोनों मोड (F/A-XX) में किया जा सकता है।
- संयुक्त राज्य अमेरिका 2030-50 में अपनी वायु सेना और नौसेना को नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों से लैस करने की योजना बना रहा है। बजटीय कठिनाइयों को देखते हुए, अमेरिकी रक्षा विभाग ने नए लड़ाकू विमानों को सेवा में शामिल करने की तारीख को 2040 तक पीछे धकेलने की योजना बनाई है।
निष्कर्ष:
1) पांच पीढ़ी के लड़ाकू विमानों का अध्ययन करते समय, छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की अवधारणा तैयार की गई थी
2) छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान मानव रहित होगा 5) एफ पिछली पीढ़ियाँ - पत्रिका "जेट फाइटर्स: इनसाइड एंड आउट" में लेख
6) कजाकिस्तान गणराज्य का एयरोस्पेस अनुसंधान केंद्र